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总之，新冠肺炎疫情将对短期中国经济造成不利影响，先期主要受影响的行业集中于服务业。本次疫情最终对经济的冲击程度，一是要看疫情持续的时间，若有下周出现新增病例的顶峰，那么冲击程度可能相对可承受；二是要看全国各省疫情防控一级响应的影响，这没有先例可循。比较不利的一点是，非典疫情发生中国经济上升周期，而本次疫情发生于发生于经济下行周期，这可能会放大疫情所引起的负面影响。

“我们企业在番禺区，外汇局在越秀区，改革前，我们需要去外汇局办理外债注销登记手续，来回要跑几十公里，并需要提前整理注销资料、联系银行注销专户等工作，占用了很多人力成本和时间成本。改革后，我们则可以在公司附近银行直接办理外债注销登记业务，节省不少办事时间，有利于提高企业的经营效率，实实在在为企业减轻了负担。”广东海大集团股份有限公司副总裁杨少林表示。

尽管这种高偶然性和对抗性也正是短道的魅力之一，但连专业人士理解都不一致的规则很难说是好规则。而让判罚“看得懂”，不仅是为了避免引发争议，也是为了保证教练、队员、观众和其他利益相关者的知情权。值得些许欣慰的是，国际滑联公布判罚依据在一定程度上平息了风波。但在未来，国际滑联也应有义务对类似判罚进行澄清，一是让判罚的尺度和规则更透明，避免再次出现这种谁都“看不懂”的局面；二是必须让运动员清楚自己哪里犯规，在未来有的放矢。

议价能力的弱势，在一定程度上也反应了聚杰微纤对下游大客户的严重依赖。在2015年至2018年上报年这三年一期的报告期内，全球著名的运动零售品大型连锁超市迪卡侬一直位列其第一大客户之位，但在2015年时，迪卡侬的销售占比还不到50%，但到了2016年，迪卡侬便以2.57亿的销售收入一举突破50%达到61.11%，而到了2017年和2018年上半年，也就是聚杰微纤毛利率极速下滑之时，其对迪卡侬的销售收入分别达到了3.07亿和2.07亿，销售比例更是分别达到70.85%和77.24%。

举报人还提到，FAA早在2018年8月就已经知道波音737 MAX 8存在缺陷，而这比印尼狮航发生坠机事故的时间还要早了两个月。值得注意的是，此前波音总部所在地媒体西雅图时报报道称，当波音急于推出737MAX机型以抵御来自空客的A320 NEO的竞争时，FAA管理层敦促该机构的安全工程师将安全评估委托给波音，并迅速批准分析结果：波音委托给FAA做的737MAX安全认证，其实是自己部分完成的。

但是在4月1日美股盘后，FAA发布声明称，由于对737 MAX飞行控制系统的持续审查，波音公司仍需要时间“进行额外的工作”。因此，在FAA收到波音公司提交的更新版软件后，不会立即批准该软件。据CNN援引消息人士称，更新计划延迟的原因可能是波音公司在新软件的最终审查中发现了“另一个需要解决的问题”，并且在飞机上集成新的飞行控制软件需要复杂的工序和较长的时间。